Предприятия лесопромышленного комплекса области пока уклоняются от участия в работах по углублению дна Северной Двины

Начавшиеся работы по углублению дна Северной Двины могут столкнуться с большими трудностями. Из 30 миллионов рублей, необходимых для проведения первого этапа очистки реки, фактически профинансировано лишь 20 миллионов (администрацией области и Минтрансом РФ). Третий участник проекта – предприятия лесопромышленного комплекса – не спешат вкладывать в него свои средства.
Северная Двина как главная водная артерия Архангельской области переживает не лучшие времена. Лишь на акватории Архангельска могут передвигаться морские суда с осадкой в несколько метров – в некоторых местах, вверх по течению, через речные перекаты с трудом проходят даже лодки местных жителей. Где уж говорить о проходе теплоходов, плотов леса.
До реформ очистка фарватера субсидировалась государством. На балансе Северо-Двинского бассейнового управления пути, ведущего эти работы, находились десятки земснарядов, которые, в основном на перекатах, и вели дноуглубительные работы.
Постепенно рукотворные проходы затягивались песком и илом. И нынче по главной водной магистрали Беломорского Севера не могут перемещаться суда с осадкой около двух метров. На некоторых участках судоходство прекратилось вообще. За ненадобностью драги продавались в другие регионы, то, что осталось, - не в лучшем состоянии.
Речники отреагировали быстро, закрыв многие маршруты по водным магистралям, оставив на своем балансе лишь суда с небольшой осадкой. В результате обделенными оказались жители многих прибрежных деревень, которые сегодня отрезаны от остального мира.
Трудности возникли и у лесопромышленного комплекса: лишь весной, по полной воде, буксиры ведут плоты к перерабатывающим предприятиям. Между тем, этот способ доставки леса и сегодня остается одним из самых дешевых (перевозки древесины по железной и автомобильным дорогам весомо ложатся на себестоимость продукции).
Как уже сообщалось, между Министерством транспорта РФ и администрацией Архангельской области было достигнуто соглашение, о долевом участии (совместно с предприятиями ЛПК) в финансировании дноуглубительных работ на Северной Двине.
Однако получить деньги от лесопромышленников пока не удалось. Они ссылаются на то, что затраты на дноуглубительные работы нельзя включить в себестоимость отраслевой продукции, они могут покрываться только из прибыли предприятий. Но у большинства леспромхозов ее нет. Не собираются раскошелиться и лесоперерабатывающие комбинаты, имеющие собственные лесозаготовительные предприятия, которые поставляют на ЦБК и ЛДК древесное сырье предприятий водным путем. Только в 2000 году по Северной Двине прошло около двухсот плотов с лесом общим объемом почти 1 миллион 252 тысяч кубометров.
Пока согласуется финансирование, специалисты Северо-Двинского бассейнового управления пути делают все для восстановления когда-то прерванного движения пассажирских теплоходов. Этим летом начато движение на линии Архангельск – Котлас – Великий Устюг. По ней курсирует "Заря". Говорят, свободных мест по пути следования нет.